آموزش بازپیچی و سیم پیچی موتور تک فاز
سیم پیچی موتور تک فاز را به صورت تصویری در این مطلب آموزش خواهید دید. موتورهای تک فاز نسبت به موتورهای القایی سه فاز برای کاربردهای خانگی و تجاری استفاده می شوند. از آنجا که ابزار فرم، تنها منبع تک فاز در دسترس است. بنابراین در این نوع کاربردها نمی توان از موتور القایی سه فاز استفاده کرد.
پیشنهاد ما: آموزش سیم پیچی
ساختار موتور القایی تک فاز
موتور القایی تک فاز مشابه موتور القایی قفس سنجابی سه فاز است با این تفاوت که سیم پیچ تک فاز دو (به جای یک سیم پیچ سه فاز در موتورهای 3 فاز) روی استاتور نصب شده است و روتور سیم پیچ قفس در داخل استاتور قرار می گیرد. با کمک بلبرینگهای نصب شده روی شفت موتور آزادانه میچرخد.
ساختار موتور القایی تک فاز شبیه به ساخت موتور القایی سه فاز است.
مشابه موتور القایی سه فاز، موتور القایی تک فاز نیز دارای دو بخش اصلی است.
- استاتور
- روتور
در صورتی که تمایل به آموزش سیم پیچی موتور تک فاز دارید میتوانید در آموزشگاه فنی پویان این دوره را بگذرانید و از مباحث به صورت کاملا عملی بهره ببرید.
استاتور و سیم پیچی موتور تک فاز
در استاتور تنها تفاوت در سیم پیچی استاتور است. سیم پیچی استاتور به جای سیم پیچی سه فاز، تک فاز است. هسته استاتور همان هسته موتور القایی سه فاز است.
در موتورهای القایی تک فاز، دو سیم پیچ در استاتور به جز در موتور القایی قطب سایهدار استفاده میشود. از بین این دو سیم پیچ، یکی سیم پیچ اصلی و دیگری سیم پیچ کمکی است.
هسته استاتور برای کاهش جریان گردابی لایهبندی شده است. منبع تغذیه تک فاز به سیم پیچ استاتور (سیم پیچ اصلی) داده میشود.
روتور
روتور موتور القایی تک فاز همان روتور موتور القایی قفس سنجابی است. به جای سیم پیچ روتور از میلههای روتور استفاده میشود و در انتها توسط حلقههای انتهایی اتصال کوتاه میشود. از این رو، یک مسیر کامل در مدار روتور ایجاد می کند. میلههای روتور به حلقههای انتهایی مهار میشوند تا استحکام مکانیکی موتور افزایش یابد.
شیارهای روتور در برخی از زاویهها کج شدهاند تا از اتصال مغناطیسی جلوگیری شود و همچنین برای عملکرد روان و بی صدا موتور استفاده میشود.
شکل زیر استاتور و روتور یک موتور القایی 1 فاز را نشان می دهد.
این موتور الکتریکی از یک گاراژ خریداری شده است. ارزان بود و ما می دانستیم که موتور سوخته است. تصمیم گرفتیم موتور را بخریم و سعی کنیم آن را بازسازی کنیم.
مراحل بازپیچی و سیم پیچی موتور تک فاز
در مراحل بعدی به شما نشان خواهیم داد که چگونه موتور الکتریکی را جدا کنید، یاتاقان ها را بردارید، نمودار سیم پیچی ایجاد کنید، موتور را به بازپیچی کنید، خازن مناسب را انتخاب کنید و آن را با یاتاقان های جدید دوباره مونتاژ کنید. سیم پیچی موتور تک فاز بسیار مهم و دارای نکات بیشماری است.
بازپیچی فرآیند بسیار طولانی است. حدود دو روز طول کشید تا آن را بازپیچی کنیم، تمام قطعات قدیمی را جایگزین کنید و دوباره سرهم کنید.
مرحله ۱: چگونه بفهمیم که با یک موتور تک فاز مواجهیم؟
موتور تک فاز معمولاً دو سیم پیچ دارد، اصلی با مقاومت بیشتر (تولید میدان مغناطیسی ضربانی) و کمکی با مقاومت کمتر (جهت چرخش را به موتور میدهد). روی موتور باید خازن وجود داشته باشد. مقدار آن برای موتورهای الکتریکی مختلف متفاوت است (برای موتورهای الکتریکی کوچکتر حدود 20 میکرو فارنهایت). 2 خازن میتواند روی موتور باشد، خازن “روان” (همیشه متصل، خازن با ارزش کمتر) و خازن “شروع” (متصل با سوئیچ گریز از مرکز، خازن با ارزش بالاتر)
1: طرح الکتروموتور تک فاز
2: خازن اجرا و ستاره
3: سیم از استاتور (باید ۴ سیم از استاتور وجود داشته باشد)
مرحله ۲: ابزارهای لازم
در صورت نداشتن تجهیزات حرفهای، چرخاندن و جدا کردن موتور کار بسیار وقت گیری است. شما به ابزارهای زیر نیاز خواهید داشت:
– ابزار اولیه (پیچ گوشتی، چکش، آچار…)
– قرقره برای یاتاقان
– اسکنه، برای قطع سیم پیچ کهنه
– مشعل بوتان (یا سایر وسایل گرمایشی)
مواد ویژه:
– سیم مسی
– کاغذ را جدا کنید
– نخ توری استاتور
– اسپری روان کننده (WD-40 یا مشابه)
– لاک موتور
مرحله۳: جدا سازی قطعات موتور
چند عکس از موتور بگیرید و پوشش محافظ فن را بردارید. معمولاً روکش با پیچ روی محفظه پیچ نمیشود، بلکه فقط روی محفظه وصل میشود. تمام قطعات حذف شده موتور را در یک جعبه قرار دهید تا آنها را گم نکنید.
مرحله۴: جدا سازی قطعات موتور
فن موتور را به آرامی گرم کنید و آن را بردارید. مواظب باشید که آن را نشکنید، باید بسیار نرم باشد. میتوانید با دو پیچ گوشتی بزرگ، آن را جدا کنید. همانطور که در تصویر مشاهده می کنید فن موتور ما خراب است و به یک فن جدید نیاز داریم. پس از جدا کردن فن موتور، گیره را از محور جدا کنید.
مرحله ۵: جدا سازی قطعات موتور
موقعیت تک تک روکشها را در کنار کاورها علامت بزنید (معمولاً اعداد 1، 2، 3 را در کنار روکشها قرار میدهیم، بنابراین میتوانیم آن را مونتاژ کنیم). پیچهای محکم کننده پوشش را باز کنید (تصویر 2). درب موتور را بردارید و آن را با قطعات دیگر داخل جعبه قرار دهید.
مرحله ۶: جدا سازی قطعات موتور
وقتی پوشش را برداشتیم. سیم پیچ یکی از موتورها سوخت (رنگ مشکی و بوی لاک سوخته). متوجه شدم که بلبرینگها هم شکستهاند (وقتی آن را میچرخانید صدای بلندی ایجاد میکند).
مرحله ۷: جدا سازی قطعات موتور
پیچهای محکمکننده درپوش جلو را باز کنید (همانطور که 2 مرحله قبل انجام دادید). درپوش جلویی را با روتور به آرامی از محفظه اصلی خارج کرده و با سایر قسمتها در جعبه قرار دهید.
مرحله ۸: جدا سازی قطعات موتور
پیچهای محکمکننده پوشش بالایی را باز کنید. درپوش و درزگیر را بردارید و به همراه قسمت های دیگر داخل جعبه قرار دهید. چند عکس از نصب برق بگیرید و تمام سیمها و گیرههای برق را بردارید. اگر خازن روی موتور دارید (خازن ما قطع شده بود) را بردارید.
مرحله ۹: تابلوی موتورها
سعی کنید تمام اطلاعات را از روی تخته نوشته یادداشت کنید. روی محفظه موتورها قرار دارد. اطلاعات مفیدی روی آن وجود دارد (ولتاژ، جریان، تعداد دور در دقیقه، خازن…).
مرحله ۱۰: دیاگرام سیم پیچ
در مراحل بعدی نمودار سیم پیچی را میسازیم. اگر یکی دارید، نمیتوانید از عناوین “نمودار سیم پیچ” بگذرید
نمودار سیم پیچ چیست؟
نمودار سیم پیچی نموداری است که به شما کمک میکند موتور را به عقب برگردانید. این نشان میدهد که سیم پیچ های استاتور چگونه به یکدیگر متصل میشوند.
مرحله ۱۱: دیاگرام سیم پیچ
تعداد اسلات ها را بشمارید (شکاف های استاتور، به تصاویر نگاه کنید). من 2۴ فاصله شمردم.
مرحله ۱۲: دیاگرام سیم پیچ
بهترین برنامه طراحی خود را باز کنید و برای هر شکافی که به یکدیگر متصل می شود 1 مربع بکشید.
مرحله ۱۳: دیاگرام سیم پیچ
هر یک از کویلها در 2 اسلات قرار میگیرند. سیم پیچها را از استاتور خود به نمودار سیم پیچ خود بکشید. همین کار را برای همه کویلها انجام دهید. 2 سیم پیچ در یک شکاف وجود ندارد (اگر سیم پیچ تک لایه دارید). تمام شکافها باید پر شوند.
مرحله ۱۴: دیاگرام سیم پیچ
سیمهای سیم پیچ خروجی (سیمهایی که روی گیرههای برق وصل شدهاند) را علامتگذاری کنید.
مرحله ۱۵: دیاگرام سیم پیچ
سیم پیچ قدیمی را گرم کنید، بنابراین لاک قدیمی را بسوزانید، اما مراقب باشید، نباید به سیمهای مسی آسیب برسانید. وقتی به وضوح دیدید که کویلهای داغ به هم وصل شدهاند، یکی از سیمهای خروجی را انتخاب کنید و مسیر آن را با فلش بکشید.
مرحله ۱۶: دیاگرام سیم پیچ
همین کار را برای جفت دوم سیمهای خروجی انجام دهید. من همان سیم پیچی را در کتاب پیدا کردم (فقط 180 درجه چرخیده است). میتوانید شکافها را در دایره رسم کنید و x (سیم در داخل) و (سیم در خارج). اکنون میتوانید مسیر میدان مغناطیسی را ترسیم کنید (تصویر 3).
مرحله ۱۷: دیاگرام سیم پیچ
سیمهای کلافهای مختلف را ببرید و بشمارید و قطر آنها را اندازه بگیرید. تعداد سیمها را در هر سیم پیچ در نمودار سیم پیچی بنویسید. اکنون نمودار سیم پیچ شما کامل شده است!
مرحله ۱۸: دیاگرام سیم پیچ (اگر یک سیم کویل دارید، این مرحله را رد کنید)
مراقب باشید. اگر سیم پیچ شما از 2 سیم موازی ساخته شده است، میتوانید آنها را با یک سیم تعویض کنید. قطر 1 سیم را اندازهگیری کنید. صفحه 1 سیم را محاسبه کنید و در 2 ضرب کنید. اکنون 1 سیم از صفحه خود را محاسبه کنید. (سیم جدید باید صفحهای مشابه 2 سیم قدیمی با هم داشته باشد).
مرحله ۱۹: برش سیم پیچ
از چکش و اسکنه برای قطع سیم پیچ قدیمی استفاده کنید. سعی کنید به لایههای استاتور آسیب نرسانید. وقتی سیم پیچ قدیمی را در یک سایت بریدید، می توانید ادامه دهید (تصویر 5).
مرحله ۲۰: سیم پیچ را بیرون بکشید
طرف دیگر سیم پیچ قدیمی را گرم کنید و با استفاده از میله آن را بیرون بکشید. این کارها را برای همه کویلها انجام دهید.
مرحله ۲۱: شکافها را تمیز کنید
تا زمانی که استاتور داغ است، شکافها را با پیچ گوشتی یا چوب آهنی تمیز کنید، اما به لایههای استاتور آسیب نرسانید.
مرحله ۲۲: قرقره را خارج کنید
اگر یکی دارید، پیچ یا چوب فلزی ایمنی را بردارید و سپس قرقره را با کشش از محور بکشید. در صورت نیاز قرقره (نه محور!!!!) را با مشعل بوتان گرم کنید.
مرحله ۲۳: کاور جلویی را بردارید
پوشش را روی چوب قرار دهید، تا روتور به پایین آن برخورد نکند. تکه چوب را روی محور روتور قرار دهید و با چکش به آن ضربه بزنید تا روتور از پوشش جدا شود.
مرحله ۲۴: بلبرینگ را بردارید
برای جدا کردن یاتاقانها در هر دو طرف از کشنده استفاده کنید. شما نباید به محور روتور آسیب برسانید.
مرحله ۲۵: بدنه موتور را تمیز کنید
موتور با بتن پوشانده شده بود، بنابراین تصمیم گرفتیم آن را سندبلاست کنیم.
مرحله ۲۶: بعد از سند بلاست کردن
لاملهای استاتور را زیاد سندبلاست یا خراش ندهید، آنها از آهن ساخته شدهاند که میتوانند زنگ بزنند.
مرحله ۲۷: پیچاندن لبههای کاغذ عایق
کاغذ ایزوله را روی میز قرار دهید و خطکش را روی آن قرار دهید تا حدود ۴ میلیمتر فاصله داشته باشید و کاغذ ایزوله را وارد کنید و سپس آن را بچرخانید.
مرحله ۲۸: کاغذ ایزوله را در استاتور قرار دهید
طول شکاف را اندازه بگیرید و حدود ۱۶ میلی متر اضافه کنید (بستگی به نحوه پیچاندن کاغذ دارد). همانطور که در تصاویر انجام دادهایم آن را برش داده و بچرخانید. از پیچ گوشتی برای خم کردن آن استفاده کنید و آن را در شکاف قرار دهید. باید کاملاً جا بیفتد تا نتوانید آن را بیرون بیاورید. تصویر 11 قسمت جلوی موتور و تصویر 12 قسمت پشتی موتور.
مرحله ۲۹: کاغذ ایزوله را در استاتور قرار دهید
همین کار را برای تمام شکاف ها انجام دهید.
مرحله ۳۰: کویل سیم پیچ
مدل کویل را با یک سیم بسازید که کمی فضای بیشتری بگذارید. آن را روی Winder”” قرار دهید تا فاصله بگیرید. مدل را کنار بگذارید و سیم پیچ را روی فاصله درست تنظیم کنید، سپس سیم پیچ را شروع کنید (قبل از این تعداد سیمها را در سیم پیچها نوشتهاید). میتوانید از همان فاصله برای سیم پیچ برای سیم پیچها استفاده کنید.
شما میتوانید بادگیر را در خانه درست کنید. من خودم را در fusion 360 دوباره ترسیم کردم تا بتوانید آن را چاپ کنید و برای خودتان یکی بسازید.
مرحله ۳۱: کویلها را در استاتور جاگذاری کنید
کویلها را با دقت در استاتور قرار دهید. انجام این کار ممکن است زمان زیادی طول بکشد. به آرامی رفتار کنید تا به لاک سیمها آسیب نرسانید. سیمپیچها را بچرخانید تا سیمهای انتهایی آنها از کناری بیرون بیایند، جایی که سوراخ از استاتور تا گیرههای الکتریکی است.
مرحله ۳۲: سیم کویلها با دیاگرام سیم پیچ
سیم پیچها را طبق نمودار سیم پیچ وصل کنید. عایق را بردارید، سپس سیمهای مسی را لحیم کنید و آنها را با هیت شرینک جدا کنید. سیمهای معمولی را با سیم پیچ انتهایی وصل کنید و آنها را با هیت شرینک جدا کنید (تصویر 9). آنها را به گیرههای برق وصل کنید.
مرحله ۳۲: کویل ها را ببندید
سیم پیچها را با نخ توری استاتور ببندید. همانطور که در تصاویر می بینید، دور سیم پیچها را با نخ استاتور بدوزید.
مرحله ۳۴: کویل ها را ببندید
همین کار را در سمت دیگر موتور انجام دهید.
مرحله ۳۵: لاک زدن موتور
۱. فر را با دمای 100 درجه سانتی گراد گرم کنید. موتور را در آن قرار دهید.
۲. هنگامی که موتور گرم می شود، همانطور که در تصاویر می بینید، لاک روی سیم پیچهای موتور می ریزد.
۳. موتور را بچرخانید و همین کار را انجام دهید
۴. می توانید از لاک قدیمی دوباره استفاده کنید.
۵. موتور را در فر داغ قرار دهید و حدود ۴ ساعت بپزید
۶. موتور را بیرون بیاورید و لبه را تمیز کنید (بنابراین پوشش کاملاً جا می شود).
مرحله ۳۶: بلبرینگ
با اندازه گیری قطر بلبرینگهای قدیمی میتوانید بلبرینگ مناسب را پیدا کنید. سپس می توانید موارد جدید را در این کاتالوگ بیابید. همچنین اعداد کمی در لبه یاتاقانها وجود دارد و میتوانید آنها را بخوانید (مثلا 6302).
مرحله ۳۷: مونتاژ بلبرینگ
محور روتور را با روان کننده چرب کنید و یاتاقانها را روی محور سوار کنید.
مرحله ۳۸: مونتاژ بلبرینگ
روی هر دو روکش تخت بلبرینگ را با روان کننده چرب کنید. اولین پوشش را روی روتور قرار دهید (واشر فنری را فراموش نکنید). سپس استاتور را روی روتور روی جلد اول قرار دهید و آن را پیچ کنید (فراموش نکنید پیچ ها را بچسبانید). پس از آن پوشش دوم را در بالای استاتور قرار دهید و آن را پیچ کنید (پیچ چسب).
مرحله ۳۹: فن موتور
روی هر دو روکش تخت بلبرینگ را با روان کننده چرب کنید. اولین پوشش را روی روتور قرار دهید (واشر فنری را فراموش نکنید). سپس استاتور را روی روتور روی کاور اول قرار دهید و آن را پیچ کنید (فراموش نکنید پیچها را بچسبانید). پس از آن پوشش دوم را در بالای استاتور قرار دهید و آن را پیچ کنید (پیچ چسب).
مرحله ۴۰: پوشش محافظ فنها
آن را سندبلاست کردیم و ترکها را با آهن لحیمکاری و توری آهنی که در پلاستیک گرم شده بود، تعمیر کردیم. آن را مشکی کردیم و روی موتور نصب کردیم (بدون نیاز به پیچ).
مرحله ۴۱: خازن
خازن را با زیپ روی موتور سوار کنید (همانطور که در تصاویر انجام دادهایم، در محفظه سوراخ کنید). اگر خازن ندارید، روی برچسب موتور روی محفظه مقدار مناسبی وجود دارد (برای موتور من 20 میکرو فارنهایت است). سیمهای سرب به جعبه اتصال موتور.
مرحله ۴۲: گیرههای برقی
کابل برق را وارد جعبه اتصال کنید و آن را سفت کنید تا نتوانید آن را بیرون بکشید. گیرههای سیم همانطور که روی تصویر 3 میکشیم. مهر و موم پوشش من آسیب دیده بود، بنابراین من یک اسفنج لاستیکی جدید ساختم. روکش پیچ روی موتور.
مرحله ۴۳: قرقره را نصب کنید
محور روتورها را با روانکننده چرب کنید و روی قرقره سوار کنید.
مرحله ۴۴: تست
موتور را به برق وصل کنید و جریان آن را اندازه بگیرید (برای موتور ما حدود 1 آمپر است). اگر کار میکند، عملیات به پایان رسید.
مرحله ۴۵: نتیجهگیری
پیچیدن موتور الکتریکی زمان زیادی میبرد، به خصوص اگر برای اولین بار این کار را انجام میدهید. اما وقتی محصول نهایی را میبینید، زمان تلف شده نتیجه میدهد. اگر مشکلی دارید، آن را در نظرات زیر بنویسید و سعی میکنیم آن را حل کنم.
